Dilluns entraran en servei les rodalies de Girona

El proper dilluns 24 de març entra en servei la nova línia RG1 que connecta directament les comarques de l’Alt Empordà, el Gironès, la Selva i el Maresme amb 16 trens de dilluns a divendres.

Girona estrena rodalies

Aquest servei es presta com a perllongament d’alguns combois de la línia R1, que fins ara acabaven a Maçanet de la Selva, de forma que permet una comunicació directa entre Figueres, Girona, Blanes i Mataró i la resta d’estacions intermèdies, sense necessitat de transbord.

Horaris de rodalies de Girona

Estrena dels nous serveis al Camp de Tarragona

Avui han entrat en servei els nous serveis de Rodalies de Catalunya al Camp de Tarragona. No només es tracta de la creació de les noves línies de rodalies RT1 i RT2 sinó també la incorporació de nous serveis regionals a les línies R15 i R16.

Primera circulació del Regional Exprés . 20/03/2014. Viladecans. Autor: Adrià Pàmies.
Primera circulació servida per una tren de la sèrie 449 del Regional Exprés 15022, que ha sortit de Reus a les 07:04 i que té com a destinació Barcelona-Estació de França . 20/03/2014. Viladecans. Autor: Adrià Pàmies.

Servei de rodalia al camp de Tarragona

De dilluns a divendres, s’han reforçat els serveis regionals a la zona amb circulacions addicionals en hores en què actualment no existia cap servei. Això ha comportat la creació de dues noves línies de rodalies internes del camp de Tarragona:

RT1 Reus – Tarragona. (Circula de dilluns a divendres)
RT2 Cambrils – L’Arboç. (Circula de dilluns a divendres)

Serveis regionals

Una altra novetat és el reforç de les connexions amb Barcelona creant dos serveis semidirectes entre Tortosa i Barcelona i dues relacions addicionals entre Reus i Barcelona. També és remarcable el fet que els serveis semidirectes no parin entre Tarragona i Barcelona millorant el temps de viatge. Les modificacions són les següents:

Modificació serveis R15

El següent tren retarda la seva sortida mitja hora. Nous horaris:
RE 15037
Barcelona-E. de França (13:17) -> Flix (18:08)

Nous Serveis R15

Noves relacions de dilluns a divendres:
RE 15022: Reus (07:04) -> Barcelona-E. de França (08:53)
RE 15048: Reus (14:11) -> Barcelona-E. de França (15:49)
RE 15049: Barcelona-E. de França (10:47) -> Reus (12:23)
RE 15017: Barcelona-E. de França (15:18) -> Reus (16:54)

Modificació Serveis R16.

Els següents trens deixen de circular de dilluns a divendres:
RE 18053 Barcelona-E. de França (10:47) -> Tortosa (13:12)
RE 18253 Barcelona-E. de França (16:18) -> Tortosa (18:47)
RE 18090 Tortosa (06:12) -> Barcelona-E. de França (08:53)
RE 18052 Tortosa (13:24) -> Barcelona-E. de França (15:49)

El següent tren adelanta la seva sortida mitja hora. Nous horaris:
RE 18055 Barcelona -E. de França (12:47) -> Tortosa (15:12)

Nous serveis semidirectes R16

Noves relacions de dilluns a divendres:
RE 18254: Tortosa (06:05) -> Barcelona-E. de França (08:23)
RE 18260:  Tortosa (13:45) -> Barcelona-E. de França (15:53)
RE 18251: Barcelona-E. de França (11:14) -> Tortosa (13:25)
RE 18255: Barcelona-E. de França (16:18) -> Tortosa (18:24)

Un altre punt rellevant és que aquests nous serveis estaran servits, segons el gestor del servei, per trens de la sèrie 449. D’aquesta manera, aquest material es va consolidant definitivament a les línies del sud de Barcelona.

De Tarragona a Sant Vicenç seguint el Mediterrani

El tram comprès entre Tarragona i Sant Vicenç de Calders és molt curt però concentra una gran intensitat i varietat de trànsit ferroviàri a pesar de totes les circulacions que li ha pres la nova línia d’alta velocitat.

La 252.070 al capdavant del Trenhotel Alhambra. Tarragona.
La 252.070 al capdavant del Trenhotel “Alhambra”. Tarragona. 02/08/2012. Autor: Adrià Pàmies.

Malgrat no tenir moltes localitzacions, aquestes estan ubicades en paratges de gran bellesa natural que els otorguen una gran personalitat. És precisament aquesta conjuntura entre ferrocarril i naturalesa allò que les fa esdevenir un focus d’interès per a aficionats a la fotografia ferroviària.

Descripció de la línia

El tram en qüestió es va posar en servei l’any 1865 conjuntament amb la totalitat del trajecte entre Martorell i Tarragona. D’aquesta manera quedava completada la línia fèrria entre Barcelona i Tarragona.

Inicialment el tren unia directament l’estació de Torredembarra amb la del Vendrell. No va ser fins l’any 1887 que es va obrir l’estació de Sant Vicenç de Calders com enllaç de les línies de Valls a Barcelona i de Tarragona a Barcelona.

Un 490 passa veloçment fent un servei Alaris de Barcelona a Alacant. Sant Vicenç de Calders.  19/12/2008. Autor: Adrià Pàmies
Un 490 passa veloçment fent un servei Alaris de Barcelona a Alacant. Sant Vicenç de Calders. 19/12/2008. Autor: Adrià Pàmies.

El traçat de la línia no presenta grans dificultats i va sempre paral·lel al Mar Mediterrani a través de les estacions d’Altafulla-Tamarit i Torredembarra. Les úniques dificultats són diversos desmunts efecutats en zones rocoses situades al costat de la costa i un túnel situat a prop del Roc de Sant Gaietà.

Actualment la línia és de via doble i està electrificada a 3.000 Vcc. en tot el seu traçat. A més, durant la dècada de 1990 es va modificar la entrevia i el traçat per poder circular a velocitats pròximes als 200Km/h, cosa que mai s’ha arribat a produir.

Un 130 passa per la platja de la Savinosa fent un servei Euromed. Tarragona. 16/03/2014. Autor: Adrià Pàmies.
Un 130 passa per la platja de la Savinosa fent un servei Euromed. Tarragona. 16/03/2014. Autor: Adrià Pàmies.

Actualment el trànsit ferroviari és molt variat. A nivell de trens regionals i rodalies, poden veure’s automotors de les sèries 447, 448R, 449 i 470 fent la majoria de serveis que des de Barcelona es dirigeixen cap al sud de Catalunya i la resta d’Espanya. Malgrat no ser allò més preuat pels aficionats aporten quantitat i una certa varietat.

A nivell de llarg recorregut, aquesta línia és utilitzada per tots els trens del corredor del Mediterrani. La oferta està formada bàsicament per 130s i rames talgo remolcades per locomotores de la sèrie 252 però també hi circula algun 121 i composicions de cotxes “Arco” de manera esporàdica. És important consultar el web de renfe per veure si circula algun servei de reforç el dia que es vulgui sortir a fotografiar.

Una doble tracció de 269's al davant d'un TECO passant pels aiguamolls dels Muntanyans. Torredembarra. 29/12/2013. Autor: Adrià Pàmies.
Una doble tracció de 269’s al davant d’un TECO passant pels aiguamolls dels Muntanyans. Torredembarra. 29/12/2013. Autor: Adrià Pàmies.

Per acabar, s’han de mencionar els diferents i variats mercaderies que utilitzen aquesta ruta camí de València o Saragossa. El trànsit està format tant per trens de Renfe Operadora com de la resta de companyies privades, la qual cosa aporta varietat cromàtica i de material a la línia.

Ubicacions per realitzar fotos

Totes les estacions del tram són bones per fotografiar durant la major part del dia. No obstant, l’autor prefereix la llum del matí, migdia i primera hora de la tarda per prendre les imatges. Malgrat tot, això és quelcom que ha de decidir cada fotògraf en funció dels seus gustos d’enquadrament.

Una 252 al davant del ja desaparegut Talgo "Miguel de Unamuno". Tarragona. 03/07/2008. Autor: Adrià Pàmies.
Una 252 al davant del ja desaparegut Talgo “Miguel de Unamuno”. Tarragona. 03/07/2008. Autor: Adrià Pàmies.

També és necessari mencionar que les dues estacions intermitges estan situades en corbes de radis generosos; és a dir, no és un greu problema fotografiar des de l’exterior de les mateixes.

Ara bé, els punts importants de la línia són els situats al pas de la línia per les platges de Tarragona i els aiguamolls dels Muntanyans, a Torredembarra.

En el primer cas, és molt recomanable seguir la línia de la costa al nord de Tarragona. Els llocs especialment bons són aquells situats entre la platja de la Savinosa i la platja Llarga, als quals s’hi pot accedir amb el mateix autobús urbà. Si no fos possible, existeixen nombrosos aparcaments situats al costat de la platja.

El Talgo "Mare Nostrum" passa pel costat de la platja Llarga. Tarragona. 31/03/2013. Autor: Adrià Pàmies.
El Talgo “Mare Nostrum” passa pel costat de la platja Llarga. Tarragona. 31/03/2013. Autor: Adrià Pàmies.

Es tracta sempre de llocs de matí ja que estan situats a primera línia de mar i la costa en aquest punt segueix una trajectòria de nord-est a sud-oest.  A la tarda s’hauria de fotografiar des del costat de les vies oposat al mar.

El següent àmbit important de la línia és el pas del ferrocarril pels aiguamolls dels Muntanyans, situats entre Torredembarra i Creixell. Resseguint la platja de Torredembarra cap al nord de seguida s’arriba a l’espai natural protegit. Al seu interior existeixen diverses passarel·les de fusta des de les que es poden fer grans fotografies; simplement és qüestió de buscar i no molestar gaire la fauna salvatge.

Una doble composició de 470's fent un servei Regional Exprés. Torredembarra. 27/12/2013. Autor: Adrià Pàmies.
Una doble composició de 470’s fent un servei Regional Exprés. Torredembarra. 27/12/2013. Autor: Adrià Pàmies.

Malgrat ser també un lloc de matí, aquí és dóna la particularitat que a la tarda els contrallums reflectits a l’aigua poden donar un cert joc. En conseqüència és possible obtenir bons resultats malgrat ser hores “teòricament” dolentes i no convé descartar totalment aquesta opció.

El 20 de març es posen en marxa els rodalies del Camp de Tarragona

rodalies_de_tarragona_presentacio

El 20 de març es posa en marxa la primera fase del servei de rodalia del Camp de Tarragona.

El nou servei permetrà enllaçar Reus i Tarragona amb un tren cada 30 minuts a les hores punta (línia RT-1), afegint 10 expedicions addicionals per sentit, dos de les quals s’allargaran fins a Barcelona. I afegeix un nou servei ferroviari entre l’Arboç i Cambrils (línia RT-2), creant així un nou eix de comunicació del Baix Penedès amb Tarragona i la Costa Daurada fins ara inexistent.

La millora dels serveis ferroviaris al Camp de Tarragona es complementarà amb la incorporació dels nous serveis al sistema tarifari integrat de l’ATM de Tarragona abans de l’estiu.

rodalies_camp_de_tarragona

Horaris dels rodalies del Camp de Tarragona

Exposició dels 90 anys del Tren de La Pobla

 90 anys ferrocarril de La Pobla
Fins al 30 de març es pot veure a la Sala d’exposicions temporals de l’Ajuntament de Balaguer l’exposició del Museu de la Noguera titulada “Lo tren de la Pobla”.
Aquesta mostra és una commemoració al 90è aniversari de l’arribada del ferrocarril del Pallaresa a Balaguer.
S’hi podran veure fotografies d’època, maquetes i alguns documents originals i objectes ferroviaris de la línia.
L’exposició està dividida en sis parts: els orígens del projecte; el tren Balaguer – Mollerussa, o tren de la Sucrera; el Lleida – Balaguer; el Lleida – La Pobla de Segur; la cris de la via del tren de la Pobla i l’aprofitament turístic de la via, amb el tren dels Llacs.
També es presentarà el segell que Correos ha editat per tal de commemorar aquesta efemèride.
El 9 de març, coincidint amb la celebració de la VIII Trobada de plaques de cava i col·leccionisme “Ciutat de Balaguer” que es farà a la plaça Mercadal, es presentarà una placa de cava rememorant aquesta data.

Horari:
De dilluns a divendres de 18 a 21 h
Dissabtes, diumenges i festius d’11 a 14 i de 18 a 21 h

Quan entraran en servei els nous rodalies al Camp de Tarragona?

La Generalitat fa temps que es va marcar com a objectiu la implantació de nuclis de rodalies en totes les capitals de demarcacions catalanes. Fins i tot es va anunciar a la premsa que el servei al Camp de Tarragona s’implantaria abans d’acabar el mes de febrer.

Un civia a l'estació de Reus. Només de pas. 10/07/2012. Autor: Adrià Pàmies.
Un civia a l’estació de Reus. Només de pas. 10/07/2012. Autor: Adrià Pàmies.

No obstant, ara per ara, a dia 25 de febrer, no existeix cap comunicat oficial a la pàgina web de Rodalies de Catalunya ni hi ha cap horari disponible. En aquesta particular situació, poden ser molts els usuaris que es preguntin què està passant i fins i tot que es sentin deconcertats davant el mutisme de l’administració.

S’ha de recordar que ja s’havia reduït la proposta inicial de quatre línies a només dues. La primera havia d’unir Reus i Tarragona i, la segona, el Vendrell amb Cambrils. Malauradament, el silenci només ha afegit incertesa i dubte al futur d’aquest projecte, sense cap desenllaç confirmat de manera oficial a hores d’ara.

De Barcelona a Girona per la línia d’alta velocitat

Com a complement a l’article sobre la línia de Barcelona a Maçanet per Granollers, pot ser d’interès també fer esment a la nova línia d’Alta Velocitat i les ubicacions per anar a fotografiar les seves circulacions.

TGV Dasye 733 estacionat a la via 6 de Barcelona-Sants
TGV Dasye 733 estacionat a la via 6 de Barcelona-Sants. Barcelona. 17/02/2014. Autor: Adrià Pàmies.

La principal novetat que ha aportat aquesta línia ha estat la creació de serveis internacionals de viatgers amb alta velocitat i la aparició dels TGV al sud de la frontera.  També ha marcat una fita històrica al permetre la comunicació amb ample internacional de Barcelona amb França.

Descripció de la línia

El tram comentat a l’article forma part de la línia d’alta velocitat de Barcelona a la frontera francesa i es va inaugurar en diferents fases entre 2010 i 2013.

AVE inaugural amb les autoritats camí de Figueres-Vilafant.
AVE inaugural passant per Llinars amb les autoritats camí de Figueres-Vilafant. Llinars del Vallès. 08/01/2013. Autor: Adrià Pàmies.

L’any 2010 va posar-se en servei el tram de la bifurcació de Mollet fins a la bifurcació de Girona-Mercaderies, així com la concessió internacional de Figueres a Perpinyà, fora de l’àmbit d’aquest article. L’objectiu era permetre el pas de combois de mercaderies d’ample internacional entre el port de Barcelona i la frontera. A cada extrem del tram de Mollet a Girona, traçats amb via de tres carrils permetien la comunicació amb França i el port.

Fins l’any 2013, l’únic trànsit eren precisament trens de contenidors remolcats per locomotores de la sèrie 252. No va ser fins el dia 8 de gener que s’inauguren els trams restants entre Barcelona i Figueres, permetent l’inici del trànsit de viatgers, encara amb la obligació de transbordament a Figueres-Vilafant pels desplaçaments internacionals. Finalment el 15 de desembre de 2013 s’inauguren els serveis internacionals directes, evitant el transbordament a Vilafant.

Mercaderies d'ample internacional amb tres 252's al davant, només dues traccionant.
Mercaderies d’ample internacional amb tres 252’s al davant, només dues traccionant. Llinars del Vallès. 15/11/2012. Autor:Adrià Pàmies.

El traçat és similar al de la línia convencional. Surt del pla de Barcelona resseguint el riu Besòs i travessa tot el Vallès Oriental en paral·lel a ell i al seu afluent, el Mogent. Un cop allí, continua per la depressió Pre-litoral seguint el riu Tordera fins que creua la divissòria amb la conca del Ter. Els darrers quilòmetres els recórre per l’interior del pla de Girona sense gaires complicacions.

Com a obra d’enginyeria destacada s’ha de mencionar el viaducte mixte per sobre de l’AP-7 i del riu Mogent, amb una forma realment singular. També són d’especial menció els túnels urbans de Girona i Barcelona, que sense ser vistosos han presentat grans complexitats tècniques.

Primer TGV que arribava a Barcelona en probes. Mollet del Vallès. 12/02/2013. Autor: Adrià Pàmies.
Primer TGV que arribava a Barcelona en probes. Mollet del Vallès. 12/02/2013. Autor: Adrià Pàmies.

El trànsit actual (Febrer 2014) està format, a nivell de mercaderies, per diversos trens de contenidors remolcats per locomotores de la sèrie 252, sovint en doble tracció.

En l’apartat de viatgers, circulen serveis Avant, AVE i TGV. Tan els AVE com Avant es fan amb trens de les sèries 100 i 103. Pels serveis AVE internacionals s’utilitzen un grup reduït de rames de la sèrie 100 que han estat adaptades tècnicament però que no tenen cap distintiu extern. Pels TGV, el material emprat, ara per ara, és un cert número de rames tipus Dasye.

Un mercaderies d'ample internacional. Sant Celoni. 07/02/2013. Autor: Adrià Pàmies
Un mercaderies d’ample internacional. Sant Celoni. 07/02/2013. Autor: Adrià Pàmies

Ubicacions per realitzar fotos

Com a conseqüència de ser una línia d’alta velocitat i estar soterrades les estacions de Barcelona-Sants i Girona, la fotografiar en estació no és molt recomanable. En abmdós casos és necessari un bitllet per accedir a les andanes, però a Sants es poden fotografiar els trens estacionats a la via 6, des de l’andana de les vies 7-8, amb un bitllet de rodalies.

A la mateixa ciutat de Barcelona encara existeix un altre lloc interessant, just a l’emplaçament on s’esta construint la nova estació de la Sagrera. Allí poden fer-se bones fotografies amb la torre Agbar de fons des del pont del Treball Digne, accessible des de la parada de Sagrera de Metro i Rodalies.

DSC08272
Un TGV Dasye passa per la Sagrera camí de París durant el segon dia de funcionament dels serveis directes a França. Barcelona. 16/12/2013. Autor: Adrià Pàmies.

La única vista possible és en direcció Sud-est. Per tant, no existeix cap moment del dia amb la llum òptima. Simplement s’ha d’esperar a la tarda, quan queda el lateral il·luminat, o un dia núvol.

El següent lloc interessant es troba ubicat a Mollès del Vallès i és fàcilment accessible des de l’estació de rodalies de Mollet-Sant Fost. Es tracta d’una passarel·la peatonal que creua l’autopista, la línia d’alta velocitat i el riu Besòs permetent la comunicació de Martorelles i Sant Fost de Campcentelles amb Mollet.

Primer AVE internacional de Lyon-Part-Dieu a Barcelona-Sants.
Primer AVE internacional de Lyon-Part-Dieu a Barcelona-Sants. Mollet del Vallès. 15/12/2013. Autor: Adrià Pàmies.

Per accedir-hi s’ha de sortir de l’estació pel costat oposat a la població i seguir recte pel carrer Indústria. En aquest punt la línia segueix la direcció del Nord-est al Sud-oest i la llum és bona durant gran part del matí i migdia. Les millors vistes són pels trens descendents tot i que també s’hi poden fotografiar els ascendents.

A continuació, s’ha de mencionar un dels llocs més singulars de la línia: el viaducte de Llinars del Vallès. Des de la mateixa estació de rodalies es pot arribar de manera ràpida a diverses localitzacions de qualitat. Simplement s’ha de seguir un camí que va paral·lel a la via convencional pel seu costat est i no té cap pèrdua.

Tren de la sèrie 103 fent un servei AVE de Madrid a Figueres-Vilafant. Llinars del Vallès. 18/02/2013. Autor: Adrià Pàmies.
Tren de la sèrie 103 fent un servei AVE de Madrid a Figueres-Vilafant. Llinars del Vallès. 18/02/2013. Autor: Adrià Pàmies.

La línia fa un revolt en aquest punt i canvia d’orientació però el millor moment és al matí i migdia per fotografiar els trens ascendents mentre creuen el viaducte. També s’hi poden fotografiar els descendents, però fora del viaducte.

Les dues ubicacions més septentrionals conegudes per l’autor es troben a pocs quilòmetres de la estació de Sant Celoni i són dos passos superiors de carreteres amb via per ciclistes i vianants.

Un 103 camí de Figueres-Vilafant. Santa Maria de Palautordera. 13/11/2013. Autor: Adrià Pàmies.
Un 103 camí de Figueres-Vilafant. Santa Maria de Palautordera. 13/11/2013. Autor: Adrià Pàmies.

Des de Sant Celoni, s’han d’agafar les carreteres de Santa Maria de Palautordera o la de Campins segons es vulgui. El pas superior de Palautordera és útil pels trens ascendents durant el matí mentre que el de Campins ho és pels descendents durant el matí però també migdia i primeres hores de la tarda.

Nou AVE París – Barcelona el 31 de març

L’AVE París – Barcelona es reforçarà amb una tercera freqüència a partir del dia 31 de març, que s’afegiran a les ja existents que sortien des de Barcelona a les 09.20 i les 16.20 i de París a les 7.15 i les 14.07.
La nova freqüència sortirà de Barcelona a les 13:20 hores i arribarà a París a les 19:53.
I des de l’estació Parisenca de Lyon a les 16:07 per arribar a Barcelona a les 22:46.
Una decisió que han pres RENFE i SNCF després d’assolir els 82.000 passatgers en els dos mesos de funcionament del servei que uneix les dues capitals europees en 6 hores i 25 minuts.

AVE Barcelona-París
AVE Barcelona-París (Foto de M Cambrils)

8 anys de l’AVE Barcelona – Madrid

Avui es celebren vuit anys de l’arribada de l’AVE a Barcelona, que es va inaugurar el 20 de Febrer del 2008.

Des de la baixada de preus de 2012 la línia d’AVE Madrid – Barcelona aquest mitjà de transport ha superat al l’avió del pont aeri, arribant a representar el 60% de viatgers que es mouen entre les dues ciutats.

AVE Barcelona - Madrid
AVE Barcelona – Madrid (Foto de M Cambrils)

Els carrils del Corredor del Mediterrani ja arriben a Cambrils

Malgrat els constants canvis en el futur del Corredor del Meditarrani, les obres avancen a bon ritme i ja hi ha via muntada fins a les proximitats de Cambrils.

DSC08308
Base de muntatge de l’Hospitalet de l’Infant.

Des d’inicis del mes de desembre de 2013 les obres han agafat velocitat amb l’inici del muntatge de la via entre Vandellòs i Cambrils. Finalment, en les darreres setmanes, la via ja ha arribat fins al límit del viaducte on es construirà la nova estació de Cambrils.

A pesar de tot això, la recent decisió de posar tercer carril posa en dubte la data de finalització de l’obra. Actualment la via muntada és en ample ibèric i travessa polivalent, la qual no serviria en cas de fer-se finalment la infraestructura per ample mixt.

Darrers metres de via muntada en les proximitats de Cambrils.
Darrers metres de via muntada en les proximitats de Cambrils.

A més, certes obres de vital importància no finalitzades, com el mateix viaducte on s’ubicarà l’estació de Cambrils, contribueixen també a preveure un final no immediat a la situació actual del tram en via única entre Tarragona i Vandellòs.